Бензин или дизель? Этот вопрос задает себе множество покупателей автомашин. Дать конкретный ответ на поставленный вопрос – совсем не так просто. В первую очередь необходимо рассмотреть определенные особенности обоих двигателей, которые позволят принять правильное решение в выборе автомобиля.
Дизель
Однозначным плюсом дизельного мотора, применяемого на технике вроде КРАЗа, можно считать его экономичность, связанная с пониженным расходом топлива. Объясняется это, во-первых, более высоким КПД за счет увеличения степени сжатия до 20-22 единиц по сравнению с 9-10 у бензинового двигателя.
Во-вторых, заметному снижению расхода топлива помогает качественное приготовление рабочей смеси. Это значит, что количество воздуха, направляемое в цилиндры, не зависит ни от оборотов коленвала, ни от нагрузки – это количество всегда постоянно. А вот количество подаваемого топлива прямо зависит от нагрузки: с увеличением нагрузки увеличивается также и расход топлива. Однако в любом случае, даже при полной нагрузке, объем подаваемого топлива в 1.5 .. 1.7 раза меньше, чем у бензинового мотора с аналогичным рабочим объемом.
Оба эти фактора обеспечивают высокую эффективность сжигания топлива в дизельных двигателях. Первый фактор – это постоянная степень сжатия, вследствие чего в конце сжатия не зависят от нагрузки, а второй – более бедная рабочая смесь в сравнении с бензиновым мотором.
Всем известно, что мощность и расход топлива в первую очередь зависят от сопротивления воздухоочистителя, влияющего на количество воздуха в цилиндрах, угла впрыска, качественного распыления форсунками топлива, характера его подачи насосом и изначальным давлением впрыска.
И здесь проявляется еще один отличный фактор дизеля – его более высокая устойчивость отрегулированных параметров системы подачи топлива в сравнении с бензиновым двигателем. Из этого становится очевидно, почему нужно регулярно следить за качеством очистки воздуха и топлива, за отсутствием перегрева двигателя, что тотчас же отразится на работе форсунок и поршневой системы.
Хорошим положительным фактором дизельного двигателя является его большая долговечность по отношению к бензиновому. Это можно объяснить дизельным топливом, являющимся в какой-то мере смазочным материалом, а также жестко выполненным поршневой группой, головкой блока цилиндров, коленвалом, блоком цилиндров.
Есть у дизельного мотора и специфические недостатки, к которым можно отнести: солидная масса, пониженная литровая мощность, повышенный шум, более высоким давлением сгорания и трудность запуска при минусовых температурах воздуха. После пробега в 100 тыс. км запуск бывает особенно трудным.
Дополнительно к этому, износ плунжерной пары ТНВД вызывает потерю герметичности посадки иглы форсунки. Это ведет к некачественному распылению топлива при старте, когда обороты невысокие. В случае износа цилиндро-поршневой группы, при небольших оборотах, происходит значительный прорыв сжимаемого воздуха в картер двигателя, что не дает возможности достичь необходимого давления и температуры для зажигания топлива.
Однако применяются простые приспособления, позволяющие легко запускать двигатель даже при низких минусовых температурах. К примеру, одно из таких приспособлений – это теплообменное устройство, которое на холодную пору года устанавливают во впускной коллектор.
Опыт эксплуатации показывает, что изменения в цилиндро-поршневой группе и топливной системе практически не повышают расход горючего и не уменьшают мощности двигателя. Основной причиной капремонта становится увеличенный расход масла. Определяется расход по появлению голубого дыма от сжигания масла и необходимости более часто его доливать.
Бензиновый двигатель
У бензиновых двигателей, используемых чаще на легковых авто вроде Москвич, более высокая частота вращения коленчатого вала, больший рабочий объем, а вибрация и шумность более низкие. Горючая смесь регулируется количественно. Все это дает невысокую степень сжатия на средней мощности – основном режиме работы легковых автомобилей. Это приводит к невысокой эффективности сгорания, а, значит, неэффективному расширению, что в конечном итоге ведет к высокому расходу топлива.
Двигатели в сравнении
Проведенные испытания автомашин с бензиновым и дизельным двигателем одинаковой мощности дали следующие результаты. Если на номинальных мощностях коэффициент полезного действия бензинового двигателя на 20% ниже дизеля, то в отдельных режимах этот разрыв достигает 40% и даже более. То есть, расход топлива на 100 км уменьшается от 25% в условиях городского цикла до 50% – в транссовом режиме.
В настоящее время для уменьшения токсичности проведено множество доработок бензиновых двигателей. Значительно улучшился показатель токсичности из-за введения управляемого прямого впрыска поршневым процессором. Тем не менее, ведущие эксперты отмечают, что в предъявляемых на настоящий день повышенных требованиях к защите окружающей среды, а также к расходу топлива дизельные двигатели по-прежнему являются более перспективными.